felgi-opony.com - zawsze po drodze

Opona o bieżniku asymetrycznym charakteryzuje się tym, że każda ze stron bieżnika ma inny kształt. Specyficzna budowa opony wymaga, aby była ona we właściwy sposób zamontowana na feldze. Aby uniknąć pomyłki producent wytłoczył na oponie oznaczenia: inside /outside. Bezwzględnie należy przestrzegać aby napis outside widoczny był po zamontowaniu opony.

Zdarza się też, że z racji tego, że oponę montujemy tylko w jednej pozycji, zewnętrzna strona opony jest wykonana staranniej.

To, co tak naprawdę wyróżnia rzeźbę asymetryczną to budowa opony i wynikające z tego jej właściwości jezdne.
Bieżnik takiej opony jest zaprojektowany tak, by jej zewnętrzna strona była sztywna, dlatego na stronie „outside” bieżnik składa się z masywniejszych i ściślej ułożonych „kostek”. Wewnętrzna strona zaopatrzona jest w głębokie rowki obwodowe i poprzeczne.
W trakcie pokonywania zakrętu na auto działa siła odśrodkowa, przez co samochód jest z niego „wyrzucany”. Największe siły oddziałują na zewnętrzną część opony, która ma za zadanie „przeciwstawić” się tym siłom i sprawić, by auto nie traciło przyczepności z nawierzchnią. Zewnętrzna część opony asymetrycznej, która jest sztywniejsza doskonale spełnia to zadanie. Z drugiej strony należy jednak pamiętać, że nawierzchnia nie zawsze jest sucha. Dlatego też opona musi gwarantować dobre odprowadzanie wody. Wewnętrzna strona opony asymetrycznej posiada sieć wzdłużnych i poprzecznych nacięć, idealnie odprowadzających wodę, dzięki czemu auto jest mniej podatne na zjawisko aquaplaningu.
Nie bez znaczenia jest też fakt, iż opona o bieżniku asymetrycznym wykazuje wysoką żywotność. Odpowiednia konstrukcja, dzięki której opona dobrze zachowuje się „w zakręcie” sprawia, że zużycie bieżnika jest równomierne.

Mając na uwadze powyższe, bieżnik asymetryczny jest idealnym rozwiązaniem zapewniającym doskonałe zachowanie auta zarówno podczas skręcania, hamowania, ruszania i przyśpieszania na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Ze względu na wysoki stopień zaawansowania technologicznego, wpływającego na znaczny koszt produkcji, do niedawna opony o bieżniku asymetrycznym stosowane były w autach klasy wyższej, oraz w autach o sportowym charakterze. Sytuacja ta jednak ulega zmianie i opony asymetryczne są coraz bardziej dostępne, również dla samochodów kompaktowych i klasy średniej.

W trakcie rotacji opon czyli procedurze związanej z okresową zamianą ogumienia na osiach pojazdu należy pamiętać o asymetrycznym charakterze opony, który wymusza konieczność odpowiedniego jej montażu. 
Jako wady można podać hałas związany z faktem większej przyczepności.
Jeśli porównać ilości zużytego paliwa w trakcie eksploatacji opony o bieżniku symetrycznym i asymetrycznym, opona symetryczna wypada nico gorzej, co związane jest z większa przyczepnością, ta z kolei przekłada się na zwiększenie oporów toczenia.

Ze względu na swoje właściwości trakcyjne opony asymetryczne występują zarówno jako opony letnie i opony zimowe.

Zalety:
-bardzo dobre prowadzenie w zakręcie, na nawierzchni suchej i mokrej, podczas przyspieszania i hamowania
-dobre odprowadzanie wody (mało podatna na aquaplaning)
-stosunkowa duża żywotność

Wady:
-wysoka cena zakupu
-utrudnienia związane z rotacją i montażem
-większe zużycie paliwa w stosunku do opony symetrycznej