felgi-opony.com - zawsze po drodze

Cena	netto	brutto	Dostawa	Zamów
za sztukę	573,77 PLN	705,74 PLN	24,40 PLN
za komplet	2 295,08 PLN	2 822,95 PLN	gratis

W konstrukcji opony SP Winter Sport 3D zastosowano opracowaną przez Dunlop, sprawdzoną w wyścigach samochodowych technologię Multi Radius Tread (MRT), dzięki której uzyskano jednolite rozłożenie ciśnienia na styku bieżnika z nawierzchnią. Opracowana przez Dunlop technologia Multi Radius Tread, obecna jest podczas prestiżowych mistrzostw German Touring Car Championship (DTM), w których wyłącznym dostawcą opon jest Dunlop. Technologia MRT pozwala na wyjątkowo dokładne wyznaczenie powierzchni bieżnika, co sprawia, że ciśnienie powietrza w obszarze styku opony z nawierzchnią jest bardziej jednorodne.

Lepsza dystrybucja ciśnienia oraz powiększona powierzchnia styku z nawierzchnią poprawiają własności jezdne na suchej nawierzchni. Dzięki temu kierowcy z większą łatwością pokonują ostre zakręty. Zalety MRT są najlepiej widoczne w warunkach ekstremalnych, podczas pokonywania ostrych zakrętów przy wysokich prędkościach. Opona posiada bieżnik o trzech różnych typach rowków, które dzielą powierzchnię opony na poszczególne strefy. Obejmują one obszar barku opony oraz boczne części pasa środkowego i blok centralny. Obszar barkowy charakteryzuje się nowymi trójwymiarowymi rowkami. W bocznej części pasa środkowego umieszczono rowki o wysokiej amplitudzie a blok centralny pokrywają tzw. "rowki ściągające". Każdy ich rodzaj odpowiedzialny jest za inne zadania, które w połączeniu dają niespotykane własności jezdne we wszystkich warunkach jazdy zimą, zapewniając komfort prowadzenia po śniegu, mokrej nawierzchni oraz suchej drodze przy niskich temperaturach.

Blok centralny z tzw. "rowkami ściągającymi" zapewnia najwyższe osiągi, własności trakcyjne oraz najlepszą dynamikę hamowania, zwłaszcza na lodzie i śniegu. Z jego obu stron znajdują się boczne części pasa centralnego. Znajdujące się tam rowki zwiększają stabilność boczną opony oraz kontrolę jazdy na mokrej i pokrytej błotem nawierzchni. Równie ważny jest obszar barkowy z rowkami trójwymiarowymi, które dzięki swojej wyjątkowej elastyczności oraz efektowi wzajemnego blokowania się, gwarantują optymalną przyczepność na śniegu i lodzie i suchej nawierzchni. Wzajemnie blokujące się trójwymiarowe rowki, to większa stabilność i doskonałe własności jezdne na suchej nawierzchni. Przy niższych prędkościach trójwymiarowe rowki pozostają otwarte i elastyczne, co zwiększa powierzchnię przywierania do pokrytej śniegiem i lodem nawierzchni. Natomiast podczas jazdy po suchej nawierzchni usztywniają one bieżnik, w wyniku czego charakterystyka jazdy jest stabilna. Dzieje się tak, ponieważ przy wyższej prędkości oraz większym obciążeniu rowki te wzajemnie się blokują, co w jeszcze większym stopniu usztywnia bark opony.

Konstrukcja nowej opony to także JLB, czyli bezstykowy pas nylonowy. Efektem jego działania jest zminimalizowanie zmian rozmiarów opony przy zachowaniu optymalnej powierzchni styku z drogą, w efekcie czego, większa powierzchnia bieżnika przylega do nawierzchni. Korzyścią jest wyjątkowa stabilność jazdy przy dużych prędkościach i równomierne zużywanie się opony. Nowy, reaktywny proces mieszania związków krzemu z użyciem środka wiążącego pozwala na utrzymanie elastyczności bieżnika w niskich temperaturach. Przekłada się to na lepszą przyczepność opony we wszystkich warunkach pogodowych, przy wyższych prędkościach a także wpływa na wydłużenie jej żywotności. Nowy składnik bieżnika zawiera olej o niskiej zawartości policyklicznych węglowodorów aromatycznych (PCA), oferując tym samym korzyści w zakresie ochrony środowiska, które obecnie spełniają wymogi prawne, które będą obowiązywały w przyszłości. Bieżnik kierunkowy umożliwia szybkie odprowadzenie wody spod powierzchni opony. Dzięki temu zwiększa się odporność opony na zjawisko aquaplaningu.